Un zorro atropellado

No fue fácil cruzar la vía Las Palmas, esperando que no aparecieran vehículos por la curva y luego saltando las barreras New Jersey. Caminando por la otra orilla lo encontramos.
La carretera ya había segmentado el territorio de los zorros y las barreras recientemente instaladas fueron ya un obstáculo insalvable para el zorro culpeo atropellado que fotografiamos el 22 de junio.
Recordé haber visto en Holanda puentes cubiertos de vegetación de atravesaban las carreteras conectando áreas naturales. Buscando en internet, encontré el concepto de pasafauna o ecoducto , que debería aplicarse en las carreteras chilenas para mitigar el impacto que éstas producen sobre la fauna.

Baterías de vehículo usadas

Las baterías de plomo ácido, que habiendo terminado su ciclo de vida sean descartadas por el consumidor o usuario final de las mismas, son residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos, esto porque contienen electrolito ácido, plomo y compuestos de plomo. El electrolito ácido es corrosivo, tiene alto contenido de plomo disuelto y en forma de partículas, y puede causar quemaduras en la piel y los ojos. El plomo y sus compuestos (dióxido de plomo y sulfato de plomo entre otros) son altamente tóxicos para la salud humana, ingresan al organismo por ingestión o inhalación y se transportan por la corriente sanguínea acumulándose en todos los órganos, especialmente en los huesos. La exposición prolongada puede afectar el sistema nervioso central, cuyos efectos van desde sutiles cambios psicológicos y de comportamiento, hasta graves efectos neurológicos, siendo los niños la población en mayor riesgo. Cuando el plomo entra al medio ambiente no se degrada, pero los compuestos de plomo son transformados por la luz natural, el aire y el agua. El plomo puede permanecer adherido a partículas del suelo o de sedimento en el agua durante muchos años.

¿Qué hacer con las baterías usadas en Viña del Mar?:
El Departamento de Servicios del Medio Ambiente de la Municipalidad de Viña del Mar ha comenzado una campaña de recolección de baterías de autos que serán llevados a la nueva planta de tratamiento de TECNOREC en San Antonio, autorizada por la Autoridad Sanitaria para la eliminación de baterías de plomo-ácido.
Lleva tus baterías usadas a 5 Oriente 890 o comunícate con el encargado de la campaña (Álvaro Fernández al 2269804).

Más información sobre este tema se encuentra en la Guía Técnica sobre Manejo de Baterías de Plomo-Ácido usadas.

Espacios Públicos de Calidad

La ciudad pensada detrás del volante y construida fundamentalmente para el automóvil es algo muy común en la actualidad, no dificil encontrar voces demandando la construcion de nuevas vías o mas pistas de circulacion para enfrentar la actual congestión vehicular. Eso me recuerda los similares argumentos que utilizaron para que se ejecutara las obras de la cuarta etapa, ahora que se construyo la Cuarta Etapa, la congestión vehicular sigue más viva que nunca.

Lo que sucede es que mientras más caminos construyas más vehículos tienes, reaccionar con infraestructura vial a los problemas de congestión, no es la solución a los problemas de movilidad de las ciudades, la ciudad de Viña del Mar poseía una imagen de ciudad tranquila, donde los conductores sabían compartir los espacios públicos, hoy en día en numerosos lugares de la ciudad esa imagen es solo un recuerdo, y si se continúa reaccionando con mayores facilidades para los automóviles, estaremos traspasando los limites de la sustentabilidad.

La calidad de los espacios públicos, refleja el nivel de democracia de la comunidad que la habita, en una ciudad democrática ciudadanos de todos los niveles económicos y condición física se encuentran por igual, cuando una ciudad deteriora los espacios públicos los más afectados son los de movilidad reducida, los pobres, los niños y los ancianos, los demás pueden abandonar la ciudad para ir a la playa o al campo, o bien refugiarse en algún club o lugar que le brinde lo que les niega el espacio público, los de movilidad reducida verán disminuida su calidad de vida.

En términos generales los procesos de deterioro de los espacios públicos son altamente complejos de revertir, la perdida de la cohesión social, el temor y la fragmentación social conllevan a una agarofobia urbana que se retroalimenta por soluciones urbanas de mercado como los Malls, y condominios habitacionales, lo que evidentemente trae como consecuencia una perdida en el nivel de competitividad de la ciudad, lo que finalmente se traduce en pobreza. Especialistas en materia urbanas como el noruego Jan Gehl indican que una ciudad es atractiva cuando sus espacios públicos lo son, Gehl manifiesta que una buena ciudad es como una buena fiesta, nadie quiere irse, pues lo están pasando bien y lo disfrutan.

Nuestras ciudades deben ser como una buena fiesta, que nos invite a quedarnos y a disfrutar de ella. Ante ese desafío debemos cuidar nuestros espacios públicos, no debemos ensuciarlos, hay que equiparlos, engalanarlos, estos no deben ser considerados como espacios remanentes, ni espacios disponibles para instalar algún tipo de comercio, los espacios públicos deben ser considerados estratégicos y no relativizar su importancia por el hecho de estar alejados del centro de la ciudad, una ciudad se le recuerda por la calidad de sus espacios públicos.

HUELLA ECOLÓGICA Y COMERCIO JUSTO

Si ud tiene algún interés por los asuntos medioambientales, lo mas probables es que en mas de alguna oportunidad haya escuchado respecto del concepto “Huella Ecológica”, este concepto tiene relación con nuestros hábitos de vida, nuestros consumo y de cómo actuamos responsablemente ante el resguardo y cuidado con el medio ambiente.

Para ello debemos entender que todo nuestro actuar, tanto como individuo, como en sociedad, tiene relación con el equilibrio en el uso de los recursos naturales, nuestros hábitos están directamente involucrados con la capacidad de producir bienes y de como de absorber residuos por parte del territorio en que vivimos, mientras mas territorios necesitemos mas grande es nuestra huella y como los recursos son finitos alguien pierde, pues tu consumes lo que otro necesita.
La “Huella Ecológica” según la definición de sus autores ( Rees y Wackernage) corresponde a “ El área de territorio ecológicamente productivo (cultivos, pastos, bosques o ecosistema acuático) necesaria para producir los recursos utilizados y para asimilar los residuos producidos por una población definida con un nivel de vida especifico indefinidamente, donde sea que se encuentre el área”, nuestro esquema de desarrollo económico hace que el consumo de recursos naturales crece permanentemente mientras que el planeta permanece del mismo tamaño, para satisfacer nuestra demanda la comunidad humana utiliza los recursos vivos de 35 % mas rápido de lo que puede regenerarse, a este nivel de continuo crecimiento y de acuerdo a escenarios moderados proyecta que al 2030 nuestro consumo requerirá la capacidad de dos planetas. La capacidad biológica del planeta es de 2.1 Ha /hab., es decir si tuviéramos para repartir para cada habitante un pedazo de tierra biológicamente, activa nos tocaría 2.1 ha. a cada uno, sin embargo en promedio los habitantes consumimos 2.7 Ha. /Hab. Esta cifra ya significa mucho pues estamos consumiendo más de lo que se produce.
Ahora para comprender de mejor forma el fracaso de la COP 15 en Copenhagen en Diciembre del 2009 y del porque se desarrolla la Conferencia Mundial de los Pueblos sobre el Cambio Climático y los Derechos de la Madre Tierra, basta con comparar la huella ecológica de países como Estados Unidos, Unión de Emiratos Árabes, Dinamarca todos sobre 8 Ha/Hab. al año 2005 , y de los 12 países con mas alta huella ecológica solo Australia, Nueva Zelanda , Estonia y Canadá tienen mas capacidad biológica de la que usan el resto que esta por sobre el promedio esta consumiendo algo que en rigor le pertenece a otro, el caso mas extremo es Gabón es la nación que teniendo la mas alta biocapacidad por persona tiene una huella que es menor que la mitad del promedio del promedio global. Al respecto disminuir las tasas de consumo deja de ser un aspecto meramente de justicia social y pasa a convertirse en aspecto de sobre-vivencia de generaciones futuras, a no ser que enfrentemos un proceso innovación tecnológico, proceso donde las personas tengan más valor que las cosas , ahí donde el comercio sea un intercambio justo.

CUANDO LA ECOLOGIA DEJA DE SER SUSTENTABLE

El concepto de productos “amistosos con el medio ambiente” o de aquellos que le anteponen la etiqueta “eco……” , numerosas veces resulta ser una estudiada estrategia comercial o un nuevo nicho de negocio, donde lo ambiental es considerado un atributo comercial mas que un compromiso con la vida. Es así que el concepto de sustentabilidad no esta considerada en la ecuación del proceso productivo de este “ecológico producto”. Para entender esto tenemos como ejemplo los avances que en materia biotecnología ha desarrollado Good Year, Rubber Company y Genencor, para la fabricación de Neumáticos Ecológicos.

Como sabemos la fabricación de neumáticos guarda una estrecha relación con el uso de hidrocarburos, casi 7 galones de petróleo son necesarios para hacer cada uno de los casi mil millones de neumáticos que se fabrican anualmente.

En este proceso especialmente se utiliza de un aceite, que es clave para la fabricación del Isopreno que es uno de los principales insumos en la fabricación de los neumáticos.

Genencor ha estado trabajando en un sustituto del Isopreno mediante la modificación genética de ciertas plantas como la caña de azúcar y el maíz para fabricar un isopreno biológico al que le han llamado Bioisopreno, el objetivo propuestos por estas compañías, es lograr en un plazo de 5 años la disminución de dependencia del petróleo para la fabricación de neumáticos, empleando alternativas mas amistosas y respetuosas con el medioambiente usando plantas como la caña y el maíz.

Este esfuerzo empresarial y tecnológico, si bien es cierto introduce un aporte ambiental al alejarse del uso de hidrocarburos en los procesos productivos, también introduce un aspecto negativo similar al que se produjo con la creación de los Biocombustible, su entrada en el mercado va a generar un aumento de precio de los alimentos al introducir mercados sustitutos a la siembra de campos orientados a la alimentación. Es necesario solucionar problemas alimenticios y no sustentar medios de transporte orientados al uso de medios motorizados. Si bien es cierto se fabrican productos amistosos con el medio ambiente pero estos no necesariamente son sustentables.

Reconstruir con tierra

Tras el terremoto que nos asoló a fines de febrero, surgieron numerosos villanos, y entre ellos el adobe. Poniendo el ejemplo de casas de adobillo en Valparaíso, Viña del Mar y Villa Alemana que han resistido ya 4 terremotos, Pedro Serrano nos presenta una mirada alternativa (no podía ser de otra forma) al uso uso de la tierra en la reconstrucción en su blog de El Mostrador. Señala que la tierra como material de construcción es más noble de manejar, barata, baja en cosumo de energía, de menor huella de carbono, reciclable, fácil de mantener, sustentable y duradera para construir, y que puede ocuparse en modo técnicamente asísmico.

Falta indicar, sin embargo, que no representa una oportunidad de negocio para las cadenas comercializadoras de materiales de construcción, ni para las empresas inmobiliarias.

Copenhagen Wheels

Si alguien una vez escucho hablar de los Greenwheels pudo haber sido el sistema de autos públicos que posee Holanda, sistema que al igual que las bicicletas públicas tu arriendas un auto y pagas solo por el tiempo que lo usas, pudiendo ser esto, unos 20 minutos, tiempo que dure un viaje corto. En Diciembre del 2009 se estreno, en el marco de la COP 15, la Copenhagen Wheel, también conocida como la Greenwheel, que aprovechando el mundial de Sudáfrica pretende masificarse como un símbolo de transporte sustentable. Esta técnica desarrollada por el Massachussets Institute of Technology (MIT) consiste en incorporar un disco, del diámetro de un plato de postre de cinco centímetros de ancho, a la rueda trasera junto a un acelerador. En el interior del disco se encuentran un motor eléctrico, una batería de litio y un receptor inalámbrico basado en tecnología Bluetooth. Este disco se puede adaptar a cualquier bicicleta pero requiere de la modificación de los rayos de la rueda debido a una modificación de sus dimensiones, la instalación del motor es muy simple pues no requiere de de ningún cable, la conexión entre el motor y la rueda es a través de la tecnología Bluetooth.
Los rendimientos de esta primera versión son bastantes razonables, velocidades máximas de 50 KM por hora, posee una autonomía de 40 kilómetros, desplazándose únicamente con motor y de 80 kilómetros si se ayuda pedaleando. La batería de litio se puede cargar con un enchufe tradicional como también mediante el pedaleo, la vida útil calculada es de 64.000 kilómetros, es decir 8 años considerando 30 kilómetros por día hábil.
En el caso de la Copenhagen Wheel, el diseño fue más allá que la mera propulsión eléctrica ya que se le incorporó más tecnología, lo que permite que a través de un dispositivo electrónico incorporado a la bicicleta, puedas obtener una bicicleta inteligente. Es así que es posible desde un teléfono móvil, se pueda bloquear y desbloquear las ruedas, conocer su localización mediante GPS, aumentarle la fuerza al motor entre otras cosas. A su vez se ha convertido en sistema de registro de las condiciones ambientales de la ciudad pues va registrando en línea la temperatura, el nivel de ruido, la cantidad de CO y Nox y la humedad del ambiente en la ruta donde se circula. Esta información constituye un registro personal, el que puede compartirse con el resto de los usuarios del Copenhagen Wheel. Finalmente, esta unidad, también lleva un registro de tu perfomance personal registrando tus rendimientos diarios.
Bicicletas de última generación, que forman parte de un sistema de transporte sustentable, sistema que eleva la calidad de vida de las personas que hace más de 30 años vienen trabajando en ello.

la Vida en la Tierra

Durante el pasado mes de Noviembre la Amazonia Brasilera perdió 75 kilómetros cuadrados de bosque, lo que a la fecha ha sumado una perdida total de 757 kilómetros cuadrados de selva tropical, el ritmo que ha tomado la desaparición de selva brasilera ha significado que dicho país se ha transformado en unos de los principales emisores de Dióxido de Carbono uno de los principales gases que se vincula con el calentamiento global.
Hay que tener presente que la deforestación es la destrucción a gran escala de los bosques por la acción humana para destinarla a la agricultura y para la explotación ganadera, sin embargo hay que considerar que cuando se elimina un bosque para la explotación agrícola o ganadera se disminuye en gran medida la capacidad de la superficie terrestre para controlar su propio clima y composición química. La deforestación es una de las principales amenazas para la vida del hombre en la Tierra, por cuanto un bosque y su ecosistema ayudan a mantener el equilibrio ecológico y preservan la biodiversidad, limitando la erosión en las cuencas hidrográficas e influyen en las variaciones en el clima.
La desertificación es un producto directo de la deforestación y éste problema no esta ausente en nuestro país, en Chile el 67% del territorio chileno está en estado medio-alto de desertificación, que no es lo mismo que desiertos, los terrenos desertificados son territorios en procesos de perdida de fertilidad, perdida de suelo y en degradación por perdida de fuentes de agua, de vida animal y vegetal, por la acción humana.

En Chile una de las principales causas de la desertificación es por causa de la deforestación, son las malas prácticas agrícolas y ganaderas como el mono cultivo y el sobre pastoreo, la desregulación del crecimiento urbano y las extracción de recursos naturales como la gran minería y la forestal.
Según el ultimo censo agropecuario Chile ha perdido durante el periodo 1997 – 2007, el 32 % de tierra fértil y tal como en otras ocasiones lo hemos reiterado, las señales que entrega el Gobierno van en contra del discurso ambientalista que se presenta en las conferencias mundiales, el Estado continúa desafectado territorios rurales para la expansión urbana, para convertirnos en megalópolis como Sao Paulo, Ciudad de México y otras tantas mega ciudades que se caracterizan por la deshumanización de las relaciones entre el territorio y sus habitantes a costa de la perdida de suelo agrícola. Por otra parte se continúa incentivando mediante subvenciones el desarrollo de plantaciones de pino y eucaliptos, estas plantaciones erosionan el suelo y lo dejan inservible para el desarrollo de otras especies, lo que se traduce en una perdida de biodiversidad.
Las miradas de corto plazo en la explotación de los recursos naturales no corresponden a una mirada compatible con el desarrollo sustentable, que tiene la mirada en las generaciones actuales y futuras.

Edgardo Fagerström

Palmas intrusas en la Vía Las Palmas (exijo una explicación)

Mucho fue mi asombro al constatar que el ensanche de la Vía Las Palmas, que bordea y cruza sectores del Santuario de la Naturaleza Palmar de El Salto, fue terminado con una obra de "paisajismo" con palmeras; pero no con la especie nativa por cuya presencia se ha definido el Santuario, sino que se emplazaron 6 ejemplares de vivero del género Washingtonia, junto con el ejemplar de palma chilena que hubo que trasladar por las obras.



Vista del cruce de la Vía Las Palmas por el palmar.

Otra gracia del "paisajismo" del MOP, en el mismo sector, es la palma picante (esta vez la especie es Phoenix canariensis) instalada en una jardinera en el Troncal Sur bajo el nudo de la conexión con la Vía Las Palmas. Menos mal que nadie la advierte pues los vehículos pasan por su lado a 120 km/hr.

Definición de áreas de riesgo por suelo contaminado

La última modificación a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones cambió el artículo 2.1.17 y señala explícitamente que podrá definirse áreas de riesgo en el caso de "Zonas o terrenos con riesgos generados por la actividad o intervención humana". Lo anterior valida la Modificación al Plan Regulador Comunal “Sector Petroleras – Las Salinas”, que fijó un área de riesgo que exige a los proyectos a desarrollarse en ella, deban previamente levantar el riesgo a través de acciones fundadas en estudios de especialistas; o sea por cada proyecto debiera realizarse tomarse las medidas de saneamiento adecuadas.

En ausencia de una ley sobre suelos contaminados, la incorporación de zonas de restricción por suelos contaminados en los planes reguladores comunales es una alternativa para prevenir la construcción de viviendas en áreas en donde eventualmente se afecte la salud de sus habitantes, situaciones de las que ya conocemos en Chile. Como los casos de contaminación de plomo y asbesto en Arica, plomo en Antofagasta o arsénico en Maipú.

La Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones indica que para definir las áreas de riesgo, es necesario tener un estudio fundado que las justifique. El estudio en cuestión debiera contener la información necesaria para identificar riesgos a la salud de la población, derivados de la ocupación de los sitios contaminadas, sin entrar al detalle de proyectos específicos, pues se trata del nivel de planificación (Plan Regulador Comunal). Este tipo de estudios corresponde a la “Evaluación Preliminar de Sitios”, primer paso definido en los Estudios de Riesgos de Contaminación de Suelos. Una buena revisión de los contenidos de esta evaluación puede encontrarse en la Guía para preparar Estudios de Factibilidad de Proyectos de Remediación de Sitios Contaminados con COPs.

Guía de las Orquídeas de la Quinta Región

Sentado al sol de un raro día de agosto, asistí a la presentación de la guía de orquídeas. Ya nos tiene acostumbrados Sergio Elórtegui a sus libros cuidadosamente editados, a sus fotografías y dibujos naturalistas. Pero también están sus alumnos, entre las fotos y dibujos del libro, y cantando en la presentación en el Jardín Botánico.

El nuevo libro del Taller La Era maravilla como encontrar una orquídea perdida por años. Hojeando el prólogo destaco párrafos de Philip Seaton (Kew Royal Botanic Gardens):

Me produce una gran admiración los autores de este “pequeño gran libro”, el cual me dibujó una sonrisa al sólo ver las primeras páginas.
Reconocidos expertos en su área, (Sergio Elórtegui y Patricio Novoa) comprenden la importancia de la educación y la relevancia de compartir ese entusiasmo por el tema que les compete con una gran audiencia, y lo que es más, entusiasman a los jóvenes a no solo aprender los temas en sus salas de clases sino a salir a terreno y participar de una conversación práctica.

Patricio Novoa presentando el libro (Jardín Botánico, 8 de agosto)

La demolición de un árbol

Se dice que una imagen vale por mil palabras. Este video fue tomado hacia el interior del ex-colegio Padres Franceses de Viña del Mar por Maximiliano Marín.


Por demoliciones en conciencia from Maximiliano on Vimeo.