Espacios Públicos de Calidad

La ciudad pensada detrás del volante y construida fundamentalmente para el automóvil es algo muy común en la actualidad, no dificil encontrar voces demandando la construcion de nuevas vías o mas pistas de circulacion para enfrentar la actual congestión vehicular. Eso me recuerda los similares argumentos que utilizaron para que se ejecutara las obras de la cuarta etapa, ahora que se construyo la Cuarta Etapa, la congestión vehicular sigue más viva que nunca.

Lo que sucede es que mientras más caminos construyas más vehículos tienes, reaccionar con infraestructura vial a los problemas de congestión, no es la solución a los problemas de movilidad de las ciudades, la ciudad de Viña del Mar poseía una imagen de ciudad tranquila, donde los conductores sabían compartir los espacios públicos, hoy en día en numerosos lugares de la ciudad esa imagen es solo un recuerdo, y si se continúa reaccionando con mayores facilidades para los automóviles, estaremos traspasando los limites de la sustentabilidad.

La calidad de los espacios públicos, refleja el nivel de democracia de la comunidad que la habita, en una ciudad democrática ciudadanos de todos los niveles económicos y condición física se encuentran por igual, cuando una ciudad deteriora los espacios públicos los más afectados son los de movilidad reducida, los pobres, los niños y los ancianos, los demás pueden abandonar la ciudad para ir a la playa o al campo, o bien refugiarse en algún club o lugar que le brinde lo que les niega el espacio público, los de movilidad reducida verán disminuida su calidad de vida.

En términos generales los procesos de deterioro de los espacios públicos son altamente complejos de revertir, la perdida de la cohesión social, el temor y la fragmentación social conllevan a una agarofobia urbana que se retroalimenta por soluciones urbanas de mercado como los Malls, y condominios habitacionales, lo que evidentemente trae como consecuencia una perdida en el nivel de competitividad de la ciudad, lo que finalmente se traduce en pobreza. Especialistas en materia urbanas como el noruego Jan Gehl indican que una ciudad es atractiva cuando sus espacios públicos lo son, Gehl manifiesta que una buena ciudad es como una buena fiesta, nadie quiere irse, pues lo están pasando bien y lo disfrutan.

Nuestras ciudades deben ser como una buena fiesta, que nos invite a quedarnos y a disfrutar de ella. Ante ese desafío debemos cuidar nuestros espacios públicos, no debemos ensuciarlos, hay que equiparlos, engalanarlos, estos no deben ser considerados como espacios remanentes, ni espacios disponibles para instalar algún tipo de comercio, los espacios públicos deben ser considerados estratégicos y no relativizar su importancia por el hecho de estar alejados del centro de la ciudad, una ciudad se le recuerda por la calidad de sus espacios públicos.

Copenhagen Wheels

Si alguien una vez escucho hablar de los Greenwheels pudo haber sido el sistema de autos públicos que posee Holanda, sistema que al igual que las bicicletas públicas tu arriendas un auto y pagas solo por el tiempo que lo usas, pudiendo ser esto, unos 20 minutos, tiempo que dure un viaje corto. En Diciembre del 2009 se estreno, en el marco de la COP 15, la Copenhagen Wheel, también conocida como la Greenwheel, que aprovechando el mundial de Sudáfrica pretende masificarse como un símbolo de transporte sustentable. Esta técnica desarrollada por el Massachussets Institute of Technology (MIT) consiste en incorporar un disco, del diámetro de un plato de postre de cinco centímetros de ancho, a la rueda trasera junto a un acelerador. En el interior del disco se encuentran un motor eléctrico, una batería de litio y un receptor inalámbrico basado en tecnología Bluetooth. Este disco se puede adaptar a cualquier bicicleta pero requiere de la modificación de los rayos de la rueda debido a una modificación de sus dimensiones, la instalación del motor es muy simple pues no requiere de de ningún cable, la conexión entre el motor y la rueda es a través de la tecnología Bluetooth.
Los rendimientos de esta primera versión son bastantes razonables, velocidades máximas de 50 KM por hora, posee una autonomía de 40 kilómetros, desplazándose únicamente con motor y de 80 kilómetros si se ayuda pedaleando. La batería de litio se puede cargar con un enchufe tradicional como también mediante el pedaleo, la vida útil calculada es de 64.000 kilómetros, es decir 8 años considerando 30 kilómetros por día hábil.
En el caso de la Copenhagen Wheel, el diseño fue más allá que la mera propulsión eléctrica ya que se le incorporó más tecnología, lo que permite que a través de un dispositivo electrónico incorporado a la bicicleta, puedas obtener una bicicleta inteligente. Es así que es posible desde un teléfono móvil, se pueda bloquear y desbloquear las ruedas, conocer su localización mediante GPS, aumentarle la fuerza al motor entre otras cosas. A su vez se ha convertido en sistema de registro de las condiciones ambientales de la ciudad pues va registrando en línea la temperatura, el nivel de ruido, la cantidad de CO y Nox y la humedad del ambiente en la ruta donde se circula. Esta información constituye un registro personal, el que puede compartirse con el resto de los usuarios del Copenhagen Wheel. Finalmente, esta unidad, también lleva un registro de tu perfomance personal registrando tus rendimientos diarios.
Bicicletas de última generación, que forman parte de un sistema de transporte sustentable, sistema que eleva la calidad de vida de las personas que hace más de 30 años vienen trabajando en ello.